Etikettarkiv: Fordon

Utveckla system till framtidens självkörande fordon

Karin Denti, avdelningschef för Software & Test på Veoneer. Foto: Patrik Bergenstav
Karin Denti, avdelningschef för Software & Test på Veoneer. Foto: Patrik Bergenstav

Veoneer är ett nytt elektronikbolag som fokuserar på utveckling av säkerhet, förar­assistanssystem och system till självkörande bilar. Som ingenjör hos oss är du verksam i en snabbrörlig och mycket dynamisk bransch.

Veoneer är världens största företag specialiserat på förarassistanssystem (ADAS) och autonom körning (AD). Veoneers syfte är att skapa förtroende för mobilitet. Med gedigen erfarenhet från fordonssäkerhet och teknisk kompetens arbetar Veoneer tillsammans med sina kunder under den största förändring som någonsin ägt rum inom fordons­industrin.

Utvecklar system för självkörande fordon
– Veoneer är en avknoppning från världens ledande bilsäkerhetsföretag, Autoliv, som varit verksam i bilsäkerhetsbranschen sedan 1950-talet. De senaste decennierna har system som på olika sätt underlättar bilkörningen etablerats och utvecklats i snabb takt. Autoliv knoppade av den elektriska delen, nu Veoneer, eftersom vi bedömer att vi med två separata bolag ökar våra möjligheter att verkligen tillvarata marknadens fulla potential, säger Karin Denti, avdelningschef för Software & Test på Veoneer.
Den globala fordonsmarknadens intresse för självkörande fordon är i dagsläget mycket stort och utvecklingen visar inga tecken på att avta framöver.
– Det är just intresset för självkörande fordon som är den främsta drivkraften bakom Veoneers snabba tillväxttakt. Våra tekniska system är en viktig bas och förutsättning för att fordonsindustrins vision om självkörande fordon ska kunna förverkligas. Det är otroligt spännande att arbeta i en bransch där man dagligen bryter ny mark. Att vara en del av ett företag som är pionjärer vad gäller utveckling av system för självkörande fordon innebär att befinna sig mitt i händelsernas centrum, säger Karin Denti.
Veoneer söker framförallt system- och mjukvaruingenjörer, men även hårdvaruingenjörer som vill utveckla framtidens system för förarassistans och självkörande fordon. Erfarenhet av fordonsindustrin är självklart ett plus, men absolut inget måste. Tidigare erfarenhet från komplexa utvecklingsmiljöer värdesätts, oavsett om man arbetat på exempelvis Ericsson eller ett IT-bolag.

Snabbrörligt och flexibelt teknikområde
För att trivas som ingenjör på Veoneer är det viktigt att vilja arbeta inom ett teknikområde där tempot är högt och som ibland präglas av tvära kast, vilket kräver hög flexibilitet och ett nära samarbete med fordonstillverkare och leverantörer.
– Vi tänjer på gränserna och utvecklar teknik som tidigare inte funnits. Vi ligger i framkant, men ingen vet egentligen exakt i vilken riktning marknaden för självkörande fordon kommer att utvecklas i framtiden. Det gör att vi ibland behöver byta riktning snabbt och utveckla nya typer av applikationer och system. Det vi är helt säkra på är att marknaden kommer att vara fortsatt expansiv även framöver, säger Karin Denti.
För ingenjörer som gillar att befinna sig i hetluften, trivs med att arbeta med utvecklingsprojekt som präglas av ständig förändring och vill vara en viktig spelare när det gäller att utveckla effektiva arbetsprocesser kan Veoneer erbjuda många spännande karriärmöjligheter.
– Hos oss kan ingenjörer göra projektkarriär, linjekarriär, arbeta med forskning och utveckling eller specialisera sig på produktionsutveckling på vår produktionsanläggning i Vårgårda. Vi finns i 13 länder, så vi kan även erbjuda goda möjligheter till en internationell karriär, säger Karin Denti.

Veoneer

Veoneer, som börsnoterades i juli 2018, har 7 600 medarbetare, varav 2 400 mjukvaru­ingenjörer. Veoneers produkter har redan installerats i mer än 175 bilmodeller. Mer än 30 miljoner radar, omkring 4 miljoner kameraprodukter och omkring 750 miljoner kontrollenheter för krockkuddar har levererats och leveranstakten ökar.

www.veoneer.com

Självstyrande team bakom Volvos självkörande bilar

– Vi jobbar för att skapa en framtid som är grönare, mer hållbar och mer trafiksäker än vad generationerna före oss lyckats med. Shilan Demir (till höger) och Lena Westervall är två av cheferna på Zenuity i Göteborg. Foto: Patrik Bergenstav
– Vi jobbar för att skapa en framtid som är grönare, mer hållbar och mer trafiksäker än vad generationerna före oss lyckats med. Shilan Demir (till höger) och Lena Westervall är två av cheferna på Zenuity i Göteborg. Foto: Patrik Bergenstav

År 2025 ska var tredje ny Volvobil – 400 000 bilar – vara självkörande. Och det är Zenuity – med huvud­kontor på Lindholmen i Göteborg – som ska utveckla mjukvaran. Här får det inte finnas några buggar.

Det sägs att 95 procent av alla bil­olyckor beror på den mänskliga faktorn – föraren. En framtid med bilar styrda av datorer, som aldrig somnar vid ratten eller välter en kaffemugg i knäet, verkar därför mycket lockande. Men det handlar inte bara om säkerheten.
– Självkörande bilar är inte bara en ny funktion som kommer att göra det ännu säkrare att åka bil, det kommer att förändra samhället oerhört mycket, säger Lena Westervall, områdesägare på Zenuity för verktygskedjan eller Continuos Integration and Data Factory.
– Tänk bara vilka möjligheter det finns att få bort stora parkeringsytor när bilarna parkerar själva, ytor som kanske kan användas för odlingar inne i städerna.

Data är nya oljan
Zenuity är ett samriskbolag mellan Volvo Cars och Autoliv som startade i april 2017. Bolaget har redan 575 anställda och ska växa till runt 650 personer, då är det ”nästan fullt” i det egna huset i Lindholmen Science Park.
Bolaget står på två produktben: Avancerade förarstödda system (ADAS) och självkörande bilar (AD).
– ADAS kan vi erbjuda redan idag. AD kommer om några år, runt 2021, säger Lena Westervall.
Inom hennes ansvarsområde, verktygskedjan, jobbar cirka 140 personer, som också är ute på fältet och samlar in data.
– Data är ju den nya oljan. Vi jobbar med AI i vår produktutveckling och behöver oerhört stora mängder data. Det går åt mer tid att hantera, sortera och tvätta data än att träna algoritmerna och nätverken.

Hetaste området för ingenjörer
Ett hetare teknikområde än självkörande bilar är nog svårt att hitta just nu. Zenuity får ungefär 100 kvalificerade sökande på varje ledigt jobb. I skrivande stund finns ett 70-tal lediga IT-jobb på företagets hemsida. I vissa fall kan de sökande välja placeringsort: Göteborg, Detroit eller München. Och fler orter tillkommer:
– Vi har just startat en sajt i Silicon Valley i Kalifornien och ska starta en även i Kina, berättar Lena Westervall.
Framför allt är det mjukvaruutvecklare med olika bakgrunder och inriktningar som sökes.
– Vi har tvärfunktionella team som tar produkten från idé till kund. Så de behöver kunna skriva koden, testa den och kvalitetssäkra hela leveransen, säger Lena Westervall.
Hon läste till ingenjör vid Luleå tekniska universitet och var med från starten av Zenuity. Dit kom hon efter 15 år på Volvo Cars, där hon var med och startade området Aktiv säkerhet.

Självstyrande team ger snabba beslut
– När jag började på Volvo 2002 var vi en handfull personer, men sen dess har det blivit ett ganska stort område och nu ett separat bolag – Zenuity. Här finns en otroligt kreativ miljö, med fantastiskt drivna medarbetare. Vi känner oss som entreprenörer, vi vill verkligen lyckas!
På Zenuity slösar man inte bort mycket tid på beslutsmöten.
– För att vara snabba, vill vi ge teamen mycket mandat att själva ta sina beslut. Vi strävar efter en självstyrande organisation, där man sätter upp mål att sträva mot inom varje produktområde, sedan jobbar teamen ganska självständigt mot de målen, säger Lena Westervall.
Programchefen Shilan Demir tog sin examen som maskinteknik-ingenjör i Halmstad, byggde på med produktutveckling på Chalmers och har jobbat med projektledning i många år, bland annat för Volvo Cars Drive Me. I februari 2018 började hon på Zenuity.

En revolution i hållbar riktning
– Det som drev mig in på den här banan är att det vi gör idag kommer att påverka samhället väldigt mycket på sikt. Vi kan inte fortsätta använda bilen som vi gör idag, det kommer inte att hålla i 100 år till. Men med självkörande bilar kan vi maximera användandet av bilen och hitta på nya sätt att transportera oss, säger Shilan Demir.
– Tillsammans med alternativa bränslen och eldrivna bilar, kommer självkörande bilar att påverka världen i en mycket mer hållbar riktning, kanske det mest revolutionerande som händer i vår tid.
– Även om allt detta ligger långt fram i tiden, måste någon ta de första stegen – och det är här på Lindholmen som vi gör det!

Zenuity

Zenuity AB är ett Joint Venture mellan Volvo Cars och Autoliv.
Autoliv har beslutat knoppa av sitt affärsområde Electronics i det nya bolaget Veoneer, som är hälftenägare i Zenuity ihop med Volvo Cars.

Gör: Mjukvara till system för avancerat förarstöd (ADAS) och självkörande bilar (AD). Zenuity säljer mjukvarulicenser till Volvo Cars och Veoneer. De kan sedan sälja licenserna vidare till andra fordonstillverkare både som en komplett systemlösning ihop med sensorer eller som moduler, beroende på kundernas önskemål.

Mobility Xlab: En av våningarna i Zenuitys hus på Lindholmen upptas av Mobility Xlab, ett samarbete mellan Veoneer, Ericsson, Volvo Cars, CEVT, Volvokoncernen och Zenuity.
Mobility Xlab är både en expoyta och ett innovationslabb för gemensam utveckling av ny teknologi mellan parterna, men också samarbeten med mindre startup-företag, vars idéer man vill stödja eller bli inspirerade av. Syftet med satsningen är att ”stimulera utvecklingen av hela det svenska fordonsklustret, för ökad konkurrenskraft gällande framtidens transportsystem”.
Rent konkret kan samarbetet innebära att anställda på Zenuity flyttar ner ett par våningar till Mobility Xlab, för att under en tid samarbeta med till exempel Ericsson kring Connected Safety eller andra produktområden.

Zenuity AB
Lindholmspiren 2
417 56 Göteborg
Tel: 031-31 36 000

Kontaktperson:
Catarina Falkenström
E-post: catarina.falkenstrom@zenuity.com
www.zenuity.com

Professor från Syrien forskar om fordonsteknik

Anas Fattouh, elektroingenjör och forskare på Mälardalens högskola.
Anas Fattouh, elektroingenjör och forskare på Mälardalens högskola.

För elektroingenjören Anas Fattouh, som är professor och tidigare ägnat sig mycket åt undervisning vid universitetet i Aleppo, innebar flykten till Sverige att han delvis fick börja om på nytt. Efter att ha praktiserat i ett halvår på Volvo Trucks i Göteborg fick han jobb som forskare på Mälardalens högskola.

Jag hade tidigare studerat och bott i Frankrike, men återvände till Syrien, säger Anas Fattouh, som tog sin ingenjörsexamen 1992. Han har sedan dess har doktorerat i automatisk styrteknik och arbetat vid universitetet i Metz i Frankrike och därefter varit verksam som professor vid universitetet i Aleppo.
Han kom till Sverige i januari 2017 och började läsa SFI så snart han fått sitt uppehållstillstånd. Efter ett par månader rekommenderades Anas Fattouh att söka sig till Jobbsprånget, en praktiksatsning för ingenjörer med utländsk examen som Ingenjörsvetenskapsakademin, IVA, arrangerar. En praktik i fyra månader på Volvo Trucks i Göteborg gav erfarenhet av det svenska arbetslivet och en värdefull referens från en svensk arbetsgivare.

Uppskattar teamarbetet
– I Syrien arbetar man ofta på egen hand som ingenjör, men jag uppskattar verkligen den utpräglade teamkultur som råder på många svenska arbetsplatser. Här hjälper och stöttar man varandra inom teamet. En annan skillnad mellan att jobba i Syrien och Sverige är att svenska företag har betydligt mer samverkan med akademin. Där vänder sig teknikföretag i första hand till näringslivet för forskningssamarbeten, säger Anas Fattouh.
Efter praktikperioden på Volvo studerade han svenska på kvällarna och sökte jobb på dagarna. Målsättningen var att få arbeta på ett universitet igen, men Anas Fattouh sökte även till en lång rad industriföretag. Sedan april 2018 arbetar han som forskare på Mälardalens högskola, med fokus på ett samverkansprojekt med Volvo CE i Eskilstuna.

Bytte undervisning mot forskning
– Det var inte helt lätt att få en tillsvidareanställning i Sverige, men till slut lyckades jag. För ingenjörer med utländsk examen som är nya i Sverige gäller det att verkligen anstränga sig och vara beredda att jobba hårt för att etablera sig på den svenska arbetsmarknaden. I Syrien ägnade jag mig mestadels åt undervisning, medan huvudspåret nu är forskning. Jag har ändå stor nytta av min undervisningserfarenhet från Syrien i mitt nuvarande jobb, säger Anas Fattouh.